嘉绍大桥7月19日零点通车，天台到上海近了45公里

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消息人士透露，按浙政办函(2013)56号文件规定，小车通行嘉绍跨江通道的资费为65元，其中大桥通行费为40元。

世界上最长最宽的多塔斜拉桥——嘉绍跨海大桥及南岸接线工程已全部完工并通过交工验收，定于7月19日0点 正式通车。届时从上海到天台距离近了45公里；从上海到浙江绍兴的车程缩短近一半，长三角区域经济将再添一条交通大动脉。

嘉绍大桥每隔250米就设有一处摄像头，可365度旋转，以保证大桥无盲点。“桥面路况良好，很多驾驶员会出现超速行为，监控和报警系统结合，任何小动作都逃不过。”大桥上的统一应急救援平台——12122，一旦出现紧急事件，统一指挥提升救援效率。
　　据交警部门透露，嘉绍大桥初步估计将在7月18日举行开通仪式，7月19日零点通车，小车通行费约45元上下。

浙中南地区北上
　　走嘉绍大桥最便捷
　　浙南地区——从诸永高速方向过来的车辆，可在诸暨互通走绍诸高速公路，转入上三高速公路后经沽渚枢纽进入嘉绍大桥。以台州至嘉兴为例，经嘉绍大桥可缩短里程约45公里，通行费可减少35元，对于台州往嘉兴的车辆，嘉绍大桥是最佳的选择。
　　浙中地区——甬金高速金华方向过来的车辆，可在新昌互通进入上三高速，经沽渚枢纽进入嘉绍大桥。
　　上三高速、诸永高速、甬金高速将吸引大批前往上海的车辆。衢州、金华地区往上海方向可走诸永高速、甬金高速进入上三高速后走嘉绍大桥，避开杭金衢高速上的全省第一堵点——新岭隧道，缓解该路段的交通压力

xiang1946

【从上海到天台距离近了45公里】，那么从上海到浙江绍兴的距离也近了45公里，又说【从上海到浙江绍兴的车程缩短近一半】，难道原来上海到浙江绍兴只有90公里？

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过桥费，多探头

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嘉绍大桥通道南起沽渚枢纽（连接着上三高速及杭甬高速），北至嘉兴南湖枢纽（连接乍嘉苏高速），全长69.5公里，其中大桥长10.1公里，创造了现今世界上唯一一条八车道跨海大桥纪录，也是目前最长最宽的多塔斜拉大桥。据介绍，嘉绍大桥通道总造价139亿元，大桥部分投资达63.5亿元，双向8车道。除桥面限速100公里/小时，主线其余路段为120公里/小时。

桥面限速100公里每小时，当车辆在大桥上以100公里的时速前行，穿过10.1公里的大桥大约用了6分钟。10分钟后，车辆来到大桥南接线的终点——沽渚枢纽。参加体验的司机表示，桥面上有侧风，当车辆以100公里的时速前行时，需要紧握方向盘，所以限速显得非常重要。

当然，嘉绍大桥的开通对绍兴、台州方向的交通最为有利。晨报记者算了一笔账，以台州前往上海为例，以前走杭州湾跨海大桥，现在则可以从上三高速经嘉绍大桥，在路程上由原先的305公里缩短为287公里。而从绍兴去上海更为便捷，原先走沪杭甬高速，差不多3个小时，现在走嘉绍大桥通道，只要1个半小时。

　　不仅如此，以一辆轿车从台州前往上海为例，其按照传统路线经下沙大桥的通行费为160元，此外需要200元油费，而经过嘉绍大桥路线需要通行费175元，但油费下降到170元，相比之下，经过嘉绍大桥“省时也省钱”。

　　在记者实地体验时也发现，从绍兴到上海，从全长69.5公里的嘉绍跨江通道通行，共花费约50分钟时间，这比绕道杭州节省了30分钟行程。

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嘉绍大桥通车攻略：

10分钟不到，从绍兴跨越到嘉兴

1、嘉绍大桥通道南起沽渚枢纽（连接着上三高速及杭甬高速），北至嘉兴南湖枢纽（连接乍嘉苏高速），全长69.5公里，其中大桥长10.1公里。双向8车道。除桥面限速100公里/小时，主线其余路段为120公里/小时。

2、从绍兴到嘉兴境内：首先要经过的是尖山互通，往前就是嘉绍服务区，也是嘉绍大桥通道上唯一的服务区。要提醒大家的是，嘉绍服务区还没有完全建好，整体投入使用预计在8月中下旬。目前服务区只能确保厕所正常开放，加油问题在开通后一段时间内可能采取移动加油车的办法解决。

3、再往北，就是袁花互通和海宁枢纽。海宁枢纽连接杭浦高速，可以经此前往上海浦东或杭州。过了海宁枢纽，将分别经过海宁（硖石）、袁花、尖山等互通。随后便是两大枢纽，2号枢纽和1号枢纽（南湖枢纽）。2号枢纽连接的是沪杭高速，经此可以到上海或杭州，1号枢纽连接乍嘉苏高速，可经此前往苏州地区。同时，1号枢纽也是嘉绍大桥通道的终（起）点，可以在这里直接下高速，到达嘉兴南湖。

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7月19日零点，嘉绍跨江通道将正式通车。它将成为浙江又一个重要陆路交通枢纽。　　嘉绍通道全长69公里，其中大桥长10.1公里，它是现今世界上唯一一座8车道跨江大桥，也是目前最长最宽的多塔斜拉大桥。

消息人士透露，按浙政办函(2013)56号文件规定，小车通行嘉绍跨江通道的资费为65元，其中大桥通行费为40元。
　　嘉绍跨江大桥全线为双向8车道高速路面，桥面最高限速100公里/小时(遇有雨雾等恶劣天气限速为60公里/小时)，其他路段最高限速120公里/小时。

大桥开通，将大大缩短杭州湾两岸的时空距离——嘉兴至绍兴的行车时间，可从原来的1.5小时缩短为1小时。温州和金华等地的车辆，走这条线路去江苏和上海两地，能避开全省第一堵点——新岭隧道，也将大大减缓杭州二桥、杭州绕城的交通拥堵情况。

浙江省公安厅交管局和交通厅公路管理局此前联合下发通知，嘉绍大桥通车后一个时间段内，对0.75吨以上货车、危化品运输车辆限制通行。
　　嘉绍大桥南端双向都有一处停车检修区，而在北端则是嘉绍大桥服务区。

　　目前，检修区可正常投入使用，而服务区尚处在基本建设阶段。据透露，道路开通前期，服务区会有临时加油机，但仅提供93号汽油和0号柴油。

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千呼万唤的嘉绍大桥通车时间已确定,开通仪式是7月18号上午8点58分,不过大家的车子上桥必须等到7月18日24:00,也就是7月19日0时,但具体通行费尚未公布。全长69.5公里嘉绍跨江通道(大桥加接线高速公路)将大大缩短两岸距离。

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据绍兴市交通局介绍，嘉绍高速的原设计标准为全线双向６车道，设计行车时速１２０公里／小时，工程预算总投资９３．５亿元。后经***论证，考虑到今后车流量会增加及再拓宽困难重重的现实，嘉绍高速的设计标准一下子提高到双向８车道，成为浙江第一条规划８车道的高速公路。同时，行车时速改为１００公里／小时，工程预算总投资追加至１１７亿元，工期四年。（宁波跨海大桥总投资为１１８亿元）
相比于目前已经开通宁波杭州湾跨海大桥（杭州湾第一通道），绍兴杭州湾跨海大桥（又称杭州湾第二通道）的命运可谓是跌宕起伏。
宁波大桥与绍兴通道究竟“谁先上”？１０多年前，绍兴市政府和宁波市政府就展开了关于这个问题的争论。对此，绍兴市政府表示大桥的建设是势在必行，而且当时绍兴的有关部门已开展了相关的研究。
然而，让绍兴市政府措手不及的是，２０００年，当浙江省交通厅向浙江省政府提交绍兴跨海大桥的建设方案时，宁波市政府也把宁波跨海大桥的建设方案提交到了省政府面前，绍兴跨海大桥遭遇了强劲的对手。
绍兴杭州湾跨海大桥与宁波杭州湾跨海大桥相距仅几十公里，两座大桥同时建设有没有必要？是否存在重复建设？两份建桥方案让省政府难以取舍。
这两份方案中，省交通厅主张应该绍兴跨海大桥先上，理由是：一是绍兴大桥的总投资较少，而见效较快；二是绍兴大桥建成后，省内交通布局将更为合理。而宁波市政府的方案则认为，宁波通道布局更为合理，宁波大桥可作为我国沿海大通道同三线（北起黑龙江同江市，南至海南三亚市）的组成部分，且参照国际经验，要构筑大都市圈，两市（上海市和宁波市）之间必须有大通道相连。
宁波、绍兴在实力和优势上旗鼓相当，较劲了好长时间。最后，浙江省政府第六十一次常务会一槌定音：宁波先上，绍兴随后上。

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嘉绍大桥69.5公里收65元 车主普遍觉得贵

嘉绍跨江通道明天零时起就要正式通车了，通行费也已敲定为65元。这条高速通道将大大缩短温台金绍往返嘉沪苏的行车路程，注定要将成为很多司机出行的首选。正因如此，其收费价格也是备受关注。昨天，就有微博网友表示，65元的收费标准是不是偏高了，毕竟大桥里程也就10公里多一点。

这个价格到底是怎么确定下来的呢？带着网友的问题，记者昨天请教了嘉绍大桥建设指挥部。

据了解，去年8月1日起，我省实施新的高速公路客车车辆通行费车型分类标准，按照里程收费。一类客车为7座(含)以下，其车次费为5元/车次，车公里费率为0.4元/车公里。但也有特殊情况，比如特大型桥梁，因为造价高昂，收费是综合考虑的。
嘉绍跨江通道，全长约69.5公里，总投资139.8亿元。它的收费标准是怎么出炉的呢？

嘉绍大桥指挥部相关人士称，总里程69.5×0.4+5(车次费)，得出的费用为32.8元。第二块就是大桥的过桥费。"原先，我们提交审批的过桥费是40元(不含里程路费)，但经省政府审批下来，实际为30元。"两者相加得出的费用为62.8元，根据相关"进舍"规定，最终取了65元。

10.137公里嘉绍大桥，桥费加路费为35元左右，而36公里的杭州湾跨海大桥，收费也只要80元。这过桥费，是不是收得高了点？

"如果仅从桥通行费来讲，有些人会觉得高了点。不过，整个跨江通道的总造价约为140亿，而杭州湾跨海大桥总造价也差不多是这个数，从总造价的角度来讲，我们是不贵的。"指挥部相关人士解释。

昨天我们算了笔账：从绍兴绕道杭州到嘉兴，高速公路收费是60元，而经过嘉绍跨江通道的费用是65元了，岂不是不合算了？该人士表示，如果真走跨江通道，不少司机估计会从跨江通道的中途上高速，所以费用用不了65元。另外，更重要的是，走跨江通道，不仅时间缩短了，路程还减少了四五十公里。四五十公里的汽油费，按0.6元/公里，最多能节省30元。"所以，温台金绍往返嘉沪苏，走这条线还是合算的。"

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全长32.5公里的东海大桥收费仅 20元，嘉绍大桥10.1公里却要40元，浙江人实在是太有才了 ！



东海大桥起始于上海浦东新区（原南汇区）芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。

东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。东海大桥全线可分为约2.3公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25.5公里的海上段，大乌龟至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段，总长约为31公里。设计车速80公里/小时。
东海大桥工程2002年6月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2005年5月25日实现结构贯通。大桥宽31.5米，分上、下行双幅桥面，双向6车道，设计时速每小时80公里。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。大桥的最大主航通孔，离海面净高达40米，相当于10层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求。东海大桥在2005年建成通车。159米高的两座大跨度海上斜拉桥主塔在国内最高；位于颗珠山岛和大乌龟岛之间的深海大堤绵延1.22公里，也是国内的突破和创新；而最大的奇迹在于建设速度——在风高浪急的外海，运用高效、科学的施工技术，实现大桥贯通仅用3年！



东海大桥公布收费标准

上海市物价局日前发布了《关于东海大桥车辆通行费有关事项的通知》。根据《收费公路管理条例》的有关规定，对东海大桥非集装箱营运车辆将收取车辆通行费。车辆通行费的收费期限为25年，自东海大桥正式通车之日起开始计算。 　　收费标准将货车按照载重量、客车按照座位数分为5类。第一类载重2吨及2吨以下货车、7座及7座以下客车单向每车收费为20元；第二类载重2吨至5吨（含5吨）货车收费为30元、8座至19座客车收费20元；第三类载重5吨至10吨（含10吨）货车收费35元、20座至39座客车30元；第四类载重10吨至15吨（含15吨）货车收费45元、40座及40座以上客车收费30元；第五类载重15吨以上货车收费45元。