性价比高端林道战车：TREK FUEL EX8评测

无铭

Biketo评分：8.5分

想拥有顶尖的避震科技？你又不希望花太多？Trek Fuel EX8就可以满足你对全能林道车款的一切幻想！

技术亮点：

TREK最为知名的避震科技是其联合FOX开发的DRCV避震技术，以及独家的ABP转点设计，前者解决了传统单气室避震器大小冲击不能有效兼顾的问题，而后者则解决了全避震车后避震系统刹车闭锁的问题。在TREK顶级Trail车款Fuel EX 9.9上，这两个顶尖设计自然一定会有，但是今天的这款Fuel EX8，它也一样都拥有这两个顶尖科技！

Fuel EX8开始，TREK才为Fuel EX系列配备了DRCV的避震器，包括了运用DRCV技术的FOX CTD后胆，以及FOX Evolution 32 Float CTD130mm前叉。DRCV是Dual Rate Control Valve的缩写，中文意思就是双比例控制阀门。不过DRCV双气室技术和ROCKSHOX的双气室技术是完全不同的。Rockshox的双气室技术，气室分为正气室和负气室，正气室提供支撑作用，而副气室则是相当于一个负压弹簧。而DRCV的两个气室位于同侧，主气室处于一直工作的状态，副气室则只有在避震器行程吃到一定程度时，才会被活塞撞击撞针顶开，如果行程恢复到冲开位置，此时副气室又将自动关闭。这样的设计，从单纯的技术上来说，就是为了让气压避震器拥有更好的线性。从使用感受上来说，这个技术使得避震器可以在中段具有足够的支撑，而在末端，支撑力又不会过分快速地增加，受到大冲击后的回弹也不会过快。配备DRCV技术的避震器对中等冲击和大冲击都能做出出色的反应，可以给予车手更稳定可靠的骑行感受。目前TREK正和FOX对此技术申请专利。

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此外TREK的ABP避震结构也是其独家的避震技术之一。不同于传统的连杆结构，TREK极富创意地将后端转点设计在了轮组转轴处，而不同于其他家的设计，在后上叉，或是后下叉。正如ABP所代表的意思：ActiveBraking Pivot。ABP的设计主要是解决了全避震车款的后避震在刹车时出现失效的情况。目前，ABP技术已经在TREK全系列的全避震车上得到使用。

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整车解析：

Fuel EX 8的车架使用了TREK的阿尔法铂铝合金，ABP的后叉结构，全浮动，E2锥形头管，连杆使用镁合金制造，符合国际标准的ISCG 05导链器安装位，提供130mm的避震行程。从Fuel EX8开始，TREK还在下管底部设计了装甲护板，这样骑行的时候完全不必担心飞起的石子打到下管了，甚至对与意外的撞击，装甲也能起到一定的保护作用，让骑手使用起来更加放心。

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上管和立管连接部位，TREK设计了一个补强三角

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EVO的镁合金连杆

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130mm的行程则是能满足大部分车友的需求，不论是爬坡还是下山，130的避震不仅在爬坡时不会增加太多负担，同时下坡骑行基本上也已足够。

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再来看看后叉ABP转点，就是这个转点设计，使得TREK的全避震车款在刹车时后避震器仍然能很好地工作。

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车架使用了D型直装下摆前拨的设计，这个设计的优点是安装极为方便，只需要单颗螺丝固定并调整高度即可，并不需要调节前拨朝向，前拨的朝向回由前拨与车架之间的卡槽限好位。这样设计的唯一“缺点”，就是拉高生产成本。

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DRCV的后胆很是显眼，一圈红底白字，但这并不是简简单单的一个贴标，这代表的是实实在在的专利设计。DRCV技术不仅被用到了后胆上，前叉也有DRCV技术。因为DRCV技术的运用，这款前叉的中段支撑和尾端支撑柔顺而稳定。可能你不会注意到的是DRCV后胆上端部多出的一个空腔，对比一下就能看出来了。

这款前叉改良自FOX  Evolution Float CTD，使用了Fit阻尼系统，Fit阻尼系统采用了封闭油路，减少了前叉的保养周期，但是有个问题就是Fit阻尼系统相对开放油路的阻尼系统，前叉内外管相互运动时会有更大的阻力，这款前叉并未涂有降低阻力的Kashima涂层，因而面对小震动，它还是会显得稍涩了一些。这款前叉使用了15mm筒轴的设计，给转向刚性提供了出色保证。

传制动系统主要来自SHIMANO的SLX系列，其中牙盘使用了Deore级别的M552，后拨使用了XT M780，链条来自KMC。整个传动并无什么弱点，SLX系列套件本来也被定为在AM用途，因而完全无需担心其强度。这里只是期望TREK可以将后拨换成带链条稳定系统的SLX或者XT后拨，这样或许会让顾客更加省心。而牙盘，我们则更希望从24-32-42，的三盘，换成28-40甚至24-38的双盘，我们认为这样的齿比可能更加适合其林道车定位的实际使用情况。

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SLX M675碟刹制动力很强，除了没有刹把行程调节功能，其他方面和M785碟刹没有区别，尤其刹力，依然足够强大！