实物抢先看 SHIMANO XTR Di2电子变速系统

一诺千金

XTR M9050 Di2前变速器

SHIMANO前变速的表现，已经拥有了彩虹衫的证明，但如果他们的宣传属实，全新的XTR Di2前变速器，又会将水准大幅往上提升。Di2版本所依循设计的M9000前变速器主体，骨架具有极高的刚性，可将链条推向中盘与大盘，承受踩踏时这些位在背面变速辅助块与辅助点的一连串的机械作用。SHIMANO宣称，马达驱动的前变速器可提供高于机械版本20%的力道输出，今年初我们试过原型之后，的确感受到这个特色。XTR Di2前变速器反应立即又俐落。推下拨杆，啪的一声，就到位了。我们并未发现有迟滞或力道不足的现象。禧玛诺将前变速器圈套链条的笼状结构缩短，这是对应大轮径的设计，并且重新设计结构，目的要在任何链条角度下都能顺畅变速，因为安装在全避震车上，链条角度会因为避震作动而时时改变。如前面所提，前变速器上的Di2处理器会与后变速器连线，告知其所在位置，当前变速器收到链条已经接近极上或是极下的飞轮齿片位置时，就会将链条变换到适合的前齿盘上，以避免交叉齿片组合时的链条摩擦。就像后变速器一样，如果Di2系统失效，它也是会停在最终位置。安装套件可以让XTR Di2前变速安装在高/低锁环式或是高/低直锁式车架上。以较轻量的直锁式安装，XTR Di2前变速器为115克。

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XTR SC-M9050显示器

XTR Di2安装在手把上的小型液晶显示器，可以显示档位选择、提醒电力含量与变速模式。如果你是在山里骑乘，那低头去看这些数字的机会应该很少。更重要的一点是，必须藉由这个显示器进行变速器的遥控调整，上面带有电池充电埠，这里有增加系统功能所需的连接埠，比如连接Fox后避震器所用的E-tube电线。上面有三个的E-tube连接埠以供扩充。显示器在预设的两种协同模式中，当链条变换齿盘时，会发出声响提醒。显示器重量为20克。

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XTR Di2电力系统

SHIMANO为电子版XTR的锂离子电池使用了圆柱状设计，目的是要藏进立管之中，而接出来的E-tube电线则会采内走线的方式连接到对应的部件上。系统中附上的SM-BTC1外壳，可将电池放置其中，安装在水壶旁边，或是车架上任何水壶架锁孔上。Di2系统单一电线的设计，允许所有部件连接到任何连接埠上，只要一连接电池开始供电，变速讯息就会开始正确地传递。电池上有六个伸出来的连接埠，这缩短了连接变速器或是电控后避震器所需的距离。电池可以直接或是透过显示器充电。重量官方资料为51克。

第一印象

SHIMANO将Di2电子变速系统应用在顶级山地车传动系统上，是件早被预知的事。现在M9050问世，毫无疑问我们将会见到许多售价超过一万美金的成车上市。Di2系统省力又俐落的变速表现，无疑将很容易被XC选手接纳。但是XTR Di2系统对于下坡或是Enduro竞赛而言更有价值，因为Di2系统的特点，可以帮忙选手以高速在技术路段奋战时，分担一些变速的差事，并且可扩充的E-tube系统，能在途中即时调整后避震器或是降低座垫。或许大部分的骑士觉得XTR Di2是奢侈的玩意，甚至拒绝它，它的售价大概会让这样的观感持续好一阵子。

SHIMANO目前还未公布XTR Di2的市售价，但是种种迹象显示，这将会是山地车史上最昂贵的传动系统。回忆一下五年前Dura-Ace Di2刚上市，是当时最昂贵的公路车零件，但是它无可质疑的表现赢得了大家的认同。目前SHIMANO提供三种不同的价格Dura-Ace Di2，我们预期XTR Di2应该也是类似的状况。单纯说到SHIMANO XTR Di2对上它有可能的对手，SRAM XX1系统时所衍生出的种种话题，我们采取静观其变的立场。SRAM与禧玛诺两者的顶级传动都是优秀可靠的系统。两者昂贵的售价超出一般骑士的负担能力，所以这只是设计概念上的一场角力。在这种层次上，你的购买将影响未来，这就像在股市投资一样。你会选择SRAM的简单就是好，可靠却有点传统的单盘传动系统？又或是投身禧玛诺的科学风，购买一组还没被广为接纳，靠电线作用的传动系统呢？最后，只会有一小群狂热份子决定这些新科技的命运。

就骑乘经验而言，我在SHIMANO加州总部试了XTR Di2原型，感觉这个系统非常有潜力。对于它的协同序列变速模式尤其感到印象深刻，我相信这会是销售上的重点特色。我同样也有很多使用Dura-Ace Di2的经验，也在亚利桑那州试过由Fairwhell Bikes改装到山地车上的版本。Di2电子版本无庸置疑比机械版本还要好，这已经是事实，Di2系统将会被它锁定的精英车手族群所接受，将来必然会是如此。现在值得讨论的问题是，SHIMANO量产XTR Di2版本的决定，将会如何影响接下来这几年山地车科技的发展。

一诺千金

防水据说做的很不错

神马都是浮云

主任土豪上一个！