墨脱行记(已更新)

群培旺堆

从扎木镇往南开始爬越嘎隆拉雪山才能进入墨脱

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回头看看波密县城就在这雪山脚下

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远处的嘎隆拉雪山,今年不知是雪消融得早还是雪没往前下的多就不太清楚,2011年比这时候来得晚可路二边全是厚厚的积雪

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好像我又黑了好多...

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穿过嘎隆拉隧道就到了墨脱地盘了

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海拔4200米的嘎隆拉雪山处在喜马拉雅山脉的迎风坡，受印度洋暖气候的影响，气候多变，令人生畏，加上地质构造复杂，活动剧烈频繁，任何时候都有可能发生雪崩、滑坡、泥石流。因此，嘎隆拉雪山被当地人称为神山。嘎隆拉雪山是典型的现代冰川地貌，长年积雪，是堵在墨脱县的一座拦路虎。望着仰头看不到顶的嘎隆拉雪山，收入眼帘尽是白皑皑的雪，闪着耀眼的阳光。

这里可以看见冰川形成的U形谷、雪山森林。源头嘎隆寺盆地，有两条不同方向的大的山谷冰川汇集。汇口嘎隆寺盆地底部为水草丰美的夏季牧场，牧民的小木屋就建在现代冰川的末端。森林、雪山冰川、牧场民居组成一幅美丽的画卷。.

群培旺堆

2008年9月16日上午10时，武警交通二支队35名工程技术骨干和隧道掘进尖兵组成的首批先遣队，正式踏上修建嘎隆拉隧道的征程。嘎隆拉隧道的修建使得我国目前唯一不通公路的县——西藏墨脱县告别了没有公路的历史。2010年12月15日，西藏墨脱公路控制性工程——嘎隆拉隧道顺利贯通。
几十年来，各级政府一直非常关注墨脱公路的修建。1961年，西藏军区原公路部就开始前期勘测。1965年，筑路大军试图打通自帕龙老虎嘴沿帕龙藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路，由于山势太险而被迫停工，这是墨脱公路的第一次修建。1975年从波密县扎木开始修建的墨脱公路到达了80公里处，由于技术条件不够于1980年停工。1994年，在投入大量物力财力下，一条泥土公路终于修成，汽车第一次开进墨脱县城。由于地质构造极不稳定，部分路段很快被大面积塌方和泥石流冲没。1995年，国家再次投资2000万元，对墨脱公路嘎隆拉山危险段与弯道进行加宽改造。
从2002年起，国家交通部等有关部门对墨脱公路的建设进行前期勘查设计，并于2007年立项开展“西藏扎木至墨脱公路建设关键技术研究”，努力攻克高海拔、复杂地质地貌、恶劣气候条件下公路隧道建设、地质灾害治理等关键技术中存在的核心技术难题，为彻底整治扎墨公路提供强有力的科技支撑。
2008年9月，总投资9.5亿元、全长117公里的扎墨公路被国家正式立项，列入西藏“十一五”重点建设项目，由武警交通二支队等单位共同承建。嘎隆拉隧道是墨脱公路的控制性工程，隧道全长3310米，平均海拔3700米。
50年来，有200多名修路工人长眠于扎墨公路。