自行车赛事点点通：巴黎—鲁贝（下）Paris - Roubaix II

范斯

本文转自：[Biketo.com|自行车网]

石头路的故事

石头路面临的尴尬处境是后来的事。二战后，巴黎—鲁贝和环弗兰德斯的主办方遇到了同样的难题——石头路逐渐消失。要知道在那之前，石头路并非特意为增加比赛难度而铺设，而是道路本来的面貌。

1949年冠军安德烈·马埃（Andre Mahe）多年后回忆道：“战后的路况很差。一出巴黎就进入了卵石路……你可以绕过石头骑人行道，但时间一长，身体越累，这样做就越难。你抬得起前轮，却抬不起后轮，很容易摔车并带倒别人，或者别人摔车并带倒你。而自行车道通常只是一些压缩煤渣，一下雨就变软，又因为挤满了车手而搅成一团烂泥，一陷进去就会失去平衡。等你挣扎着爬出来后，全身上下都覆盖着煤灰和淤泥。但现在一切都改变了，你无法拿现在和过去相提并论。”

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因为赛道容易引发爆胎事故，由Mavic公司四辆摩托和四辆汽车组成的中立服务小组在赛道上巡逻，随时为任何车队的车手提供备用轮胎。但Mavic负责人Yves Hezard表示，他们的工作越来越轻松，因为备用轮胎的派发数量已经由几年前的上百个减少到今天的20个左右，因为：

“轮胎质量越来越好了……现在比赛速度加快，我们的压力也稍稍变大了。因为每年都推出新变速，新铝架，新钛架，所以中立服务需求也变得更复杂。我们对所有车手列了一个专门的清单，分辨他们骑的是Mavic、Shimano还是Campagnolo。在派发备用轮胎前，我们要考虑很多因素，比如他们到底用的是钛架、碳架还是钢架呢？”

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卫冕冠军坎切拉拉的2014年新版战车：2014 Trek Domane 6-Series

整车配置表

车架: Trek Domane 6-Series, 58cm 'pro' fit

前叉: Trek IsoSpeed full carbon

碗组: Cane Creek, 1 1/8-to-1 1/2" tapered

把立: Bontrager Race XXX Lite, 140mm x -7°

弯把: Bontrager RL Anatomic, 44cm (center-to-center)

把带: Bontrager cork

前刹车: Shimano Dura-Ace BR-9000

后刹车: Shimano Dura-Ace BR-9000

刹车把: Shimano Dura-Ace STI Dual Control ST-9000

前拨: Shimano Dura-Ace FD-9000

后拨: Shimano Dura-Ace RD-9000

变速拨杆: Shimano Dura-Ace STI Dual Control ST-9000

飞轮: Shimano Dura-Ace CS-9000

链条: Shimano Dura-Ace CN-9000

曲柄: Shimano Dura-Ace FC-9000, 175mm, 53/39T

中轴: Trek BB90 integrated

脚踏: Shimano Dura-Ace SPD-SL PD-9000

轮组: Bontrager Aeolus 5 D3 tubular

前胎: Schwalbe Ultremo tubular

后胎: Schwalbe Ultremo tubular

坐垫: Bontrager

座管: Bontrager Ride Tuned Carbon seatmast

水壶架: Trek BAT Cage (2)

码表: SRM PowerControl 7

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多年来，车手们尝试过不少革新方法，以使他们的战车适应石头路段。二战后曾有不少车手采用木制轮圈；上世纪70年代，弗朗西斯科·莫泽用泡沫塑料作把带；到了90年代，杜克洛斯-拉塞尔（Gilbert Duclos-Lassalle）和格雷格·莱蒙德（Greg LeMond）的前叉上都加装过避震。

毫无疑问，当代顶级车手的装备更是令人眼花缭乱。随着材料工艺学的发展，如今的车架更牢固，骑行体验也更舒适。如汤姆·布南在2005年首次采用轴距更长的Time车架并赢得了赛事，随后便一直使用长轴距战车。乔治·辛卡皮的Trek车架在座管上方嵌入了一个2毫米的高弹体，制造商声称这玩意儿几乎可以吸收石头路面所有的颠簸。

范裴特杰姆（Peter Van Petegem）在2004年巴黎—鲁贝上骑的加长版Time战车也很能说明问题：从五通到后轴的距离为419毫米，大于他平时座驾的403毫米；从五通到前花鼓的距离为605毫米，而不是平时的500毫米；前叉的深度有372毫米，大于平时的367.5毫米，以容下28毫米的大轮胎；齿轮是钢制的，而不是铝合金；头管比平时提高了5毫米，以备在有必要时升高车把。

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战车

巴黎—鲁贝的路况对装备来说无疑是技术考验。参赛车手除了须配备特制的车架和轮组，以增加稳定性和舒适性外，常常有车手使用比一般公路车更宽的轮胎、吊刹和双向制动碟刹。车队通常都会在队车无法进入的区域驻扎工作人员，以随时为车手提供备用车、轮胎、零部件等物品。而这些当然都是时代进步的产物。

据安德烈·马埃回忆：“当年我们在巴黎—鲁贝骑的车和其他赛事没有什么不同，因为当时的车没有现在这么牢固，车架好像随时会散。每次当我发动进攻时，都能感觉到五通在脚下晃动。另一方面，我们当年要比现在的车手应付更多石头路。”

格雷格·莱蒙德使用过的巴黎—鲁贝战车，其前叉加装了避震

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Alain Bernard在终点前不远处找到了一段荒凉隐蔽的石头烂路，并将其改建成今天巴黎—鲁贝最重要的石头路段——大树十字路（Carrefour de l’Arbe)。从前这个十字路口旁只有一间酒吧为标识，每年只开放一天。而自从纳入赛道之后呢？你猜对了，它已经全年营业，而且生意兴隆。

现在巴黎—鲁贝之友每年支出1万——1.5万欧元，用于石头路的保养及翻新。组织提供沙石等材料，并和赛事组委会及当地政府共同承担维护费用，具体维护工作则由路段所在地的园艺学校学生负责。

27个石头路段

（表格转自维基百科）

表头：Section Number——赛段编号，Name——路段名称，Kilometre——公里数，Length (in m)——长度（米），Category——等级

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促使路况改善的一个重要诱因便是电视转播。赛道沿线的市长们由于害怕被全国观众认为本地落后、市政部门不作为，便大规模将他们的石头路改建铺平。由于早期的石头路段基本消失，巴黎—鲁贝路线不得不整体东移，但窘境并未有多大特色：比赛到了哪里，哪里的石头路就会迅速消失。上世纪80年代，赛事主办者Albert Bouvet忧心忡忡地表示，照这样的趋势下去，巴黎—鲁贝就要在良好路况中以集团冲刺结束了。《队报》评论道：“车手们不该得到这样的待遇。”其主编雅克·戈德特（Jacques Goddet）——又一个环法的组织者——将巴黎—鲁贝称为“自行车界最后的伟大疯狂。”在这样的时代背景下，Bouvet和Jean-Claude Vallaeys创办了“巴黎—鲁贝之友”，致力于寻找并维护隐蔽的石头路段。其董事长Alain Bernard认为：

“石头路是巴黎—鲁贝的灵魂。”

Carrefour de l'Arbe石头路

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巴黎—鲁贝之友成员在维修石头路