随着自行车零件制造工艺的提升，将无内胎轮胎引入到公路自行车领域变得大势所趋，相应的碳纤维在轮组方面的应付也会无可避免。TREK旗下的自行车零件品牌BONTRAGER因为其拥有一些独家技术，所以在真空轮胎公路轮组中处于领先地位，近期BONTRAGER改进了其入门级的Aura 5轮组，将最新的TLR技术加入其中。最终BONTRAGER在这款新轮圈中加入了50mm厚的碳边，搭配铝合金的刹车圈和直拉式辐条，另外也采用了兼容11飞轮的花鼓和无内胎系统。Aura 5TLR是Bontrager推出的第一款碳纤维无内胎公路轮组，但可能并不是唯一的一款。
和BONTRAGER其他无内胎轮组一样，Aura5s使用了塑料的TLR轮圈垫，用以密封23mm宽，17.5mm高的铝合金轮圈边。这个非常轻量的垫圈在卡入时会有清晰的声音，也可以小心地拆卸下来。这个轮组采用Alpina合金来固定内部气嘴，在安装好TLR轮圈垫之后就不能再修理这个气嘴，所以在安装轮胎之前，一定要检查轮圈内部各部分的情况。为了固定50mm长的真空管气嘴，在轮圈中包含了一个可拆卸的固定结构。在产品盒子里面，还包含着一条标准圈垫，一条TLR圈垫，前后轮快拆轴和气嘴固定结构拆卸工具。
轮组上的铝合金框边与具有空气动力学设计的碳圈粘合，组成了ACC（aluminum composite construction）空气动力学轮组，这个轮组包含了一个铝合金的刹车边框，也能提供很高的强度，并不需要限定骑手的体重。和其他具有相似设计的轮组一样，BONTRAGER这款轮组的碳纤维材料较为柔软，所以使用者不应用轮组把整辆车挂起来。设计师在轮圈的侧面加入一个大排水孔，用以排除轮圈中的水。
Aura上面另一个创新的地方，就是花鼓上增加Stacked Lacing技术，使花鼓能够提供更佳的支撑角度，给轮组带来更好的刚性表现。Stackde Lacing是BONTRAGER在旗下多款新轮圈中使用的技术，包括RXL TLR轮组。Aura前轮采用了18孔设计，后轮则使用了24孔，前后轮都同样采用了DT Swiss的14/15G螺母固定流线型辐条。
Aura的花鼓采用了全封密轴承，并配置了可适应不同压力的花鼓盖，可兼容11速飞轮。
令人觉得惊讶的是，BONTRAGER这款轮组在不加其他零件下净重1715g，而加上快拆杆，TLR轮圈垫和气嘴后总重量高达1926g，这个重量在碳纤维轮组中并不太出色。
使用感受：
与RXL TLR轮组相比，笔者很意外地发现BONTRAGER R3这款真空胎很难安装。关键在于，这款轮胎需要借助撬胎棒来安装，而相比之下，RXLs轮组则完全不需要工具的协助。相对于其他的公路车真空轮胎和轮组，Auras在安装难度上处于平均水平，RXLs则是最容易安装的轮组之一。
把Auras安装到一辆公路车上之后，这个轮组很直接地满足了我对一款无内胎公路轮组的想法。这款轮组给骑行者提供了高质量的骑行感受，BONTRAGER R3s轮胎在沿着人行道骑行时滚动非常顺畅。这款轮组给人的第一感觉就是在刚性上较RXLs更好，而空气动力学上的优势则是其次，这个特点会得到赛车手们的喜欢。Aura 5s并不是市场上最轻的轮组，但是1199.98美元的价格还是具有不错的性价比，而且这是一款市场上少有的无内胎空气动力学轮组。
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